195-22-15110Housing

Rakennesuunnittelu ja työperiaatteet
Bulldozer -pyörät koostuvat yleensä kolmesta osasta: pyörän vanne, pinnat ja pyöräkeskus, ja niiden suunnittelun on tasapainotettava voimaa ja luotettavuutta. Esimerkiksi Caterpillar D6T -puskutraktorin pyörät on taottu erittäin lujasta seosteräksestä ja integroitu tarkkaan laakereiden ja tiivistysjärjestelmien kanssa vakaan toiminnan varmistamiseksi raskaiden kuormitusten alla. Napa- ja käyttöakseli on kytketty lipuilla, ja teho siirretään napaan hydraulisen vääntömomentin muunnon ja vaihdevähennyksen läpi, mikä lopulta liikkua. Mukautumiseksi monimutkaiseen maastoon pyöräkeskukset omaksuvat usein suuret halkaisijan ja leveät kulutuspintakuviot, kuten 5-asteen täyden kartiopyörän vanteet, jotka on määritelty ISO 4250-3: 2020 -standardissa, jotka voivat lisätä kosketusaluetta, parantaa pitoa ja vakautta.
Pyöräkeskuksen tärkeimmät suunnittelutiedot sisältävät:
Öljynreiän ja seinämän paksuuden hallinta: valun aikana on välttämätöntä välttää jännityspitoisuus öljynreiän asennossa. Esimerkiksi tietyn yrityksen ketjupyörän napa on taipuvainen halkeiluun, koska 18 mm: n ulkoneman seinämän paksuus on kriittinen sammutusarvo.
Tiivistys ja lämmön hajoaminen: Fluororubber -tiivisteitä käytetään estämään muta ja vesi pääsy, kun taas tuuletusreiät on suunniteltu parantamaan lämmön hajoamista ja vähentämään laakerin ylikuumenemisriskiä.

Erityinen kartiomaisu: Esimerkiksi viistevaihde, jonka kartio on 1 aste 47'43 ", voi saavuttaa kaikki hampaiden sovitukset ketjupyörän navan ja vaihdekeskuksen välillä parantamalla kokoonpanotehokkuutta. Puskukoneiden rakenteellinen koostumus ja funktionaalinen suunnittelu
Puskutraktorin pyörät ovat ydinkomponentteja, jotka tukevat renkaita ja lähettäviä tehoa, ja niiden rakennesuunnittelu vaikuttaa suoraan laitteiden stabiilisuuteen ja siirtotehokkuuteen. Hakutulosten mukaan puskutraktorien vaihde, jolla on parannettu voiteluvaikutus, koostuu pääasiassa viidestä osasta: ylempi kansi, napa, vaihde, alempi kansi ja kytkentämekanismi:
Yläpäätykorkki: Sisältää ensimmäisen kiinnitysrenkaan, ensimmäisen ruuvin ja ensimmäisen öljykorkin, kytkettynä pyörän navan yläpintaan neljän ensimmäisen ruuvin läpi. Yläosa on varustettu öljyn sisääntulon reiällä voiteluöljyn injektiota varten.
Pyörän napa: ydin on pyörän rungon rakenne ja vaihteen asennusrengas on kytketty oheispuolelle. Ylä- ja alapinnat kiinnitetään vastaavasti ylempiin ja alempiin kansiin.
Vaihde: Virransiirtotoiminto saavutetaan kytkemällä asennusrengas pyörän rungon sivupintaan.
Alemman pääkansi: Symmetrinen yläpään kannen rakenteeseen, se on varustettu toisella kiinnitysrenkaalla, toisella ruuvilla ja toisella öljykansilla. Pohjaöljyn poistoaukkoa käytetään öljyn kiertoon ja ulosvirtaukseen.
LIITTYMYYSMEKANISM: Kun pyörän akseli ytimenä, se pyörii ja tekee yhteistyötä ylemmän ja alemman öljynpeitteen kanssa ensimmäisen ja toisen kiertoreikien läpi pyörän navan pyörimisen yleisen joustavuuden varmistamiseksi.
Avain tähän malliin on voiteluöljyn kiertojärjestelmässä: voiteluöljy kulkee yläreunan öljyaukon läpi, virtaa täysin pyörän navan sisällä ja se puretaan alapäässä olevan öljyaukon läpi jatkuvan voitelun muodostamiseksi, tehokkaasti ratkaista tehokkaasti perinteisten pyöränkeskuksen huonon voitelun ongelman ongelman tehokkaasti.